On peut désormais prolonger jusqu’à sept fois la durée de vie des batteries thermiques dont on se débarrassait toujours trop vite au moindre essoufflement de performance. La première unité de régénération en France est déjà riche de promesses sur le site éco-revitalisé de Bridgestone.
Je m’appelle Regain, 12 V au compteur, entièrement redesignée pour être vendue une nouvelle fois. Comme neuve, je garantis 90 % de capacité de démarrage à froid pour être revendue 25 % moins cher que ma valeur neuve et avec 86 % d’empreinte carbone en moins. Je fus collectée pour l’essentiel dans le réseau de Mobivia, la pépite d’entretien automobile de l’Association Familiale Mulliez (AFM) avec les marques Norauto, leader européen, ou Midas. Mon traitement commence dans l’unité copilotée par Neo-Eco, le spécialiste de la valorisation des ressources, agence d’ingénierie environnementale dont le siège est basé à Hallennes-Lez-Haubourdin.
Brossée, placée en machine de diagnostic, l’un des trois salariés ou quatre intérimaires permanents de BringBack évalue mon niveau d’énergie encore disponible. Sur 20 tonnes, un tiers des batteries thermiques seront récupérées, bonnes à régénérer, les autres seront dirigées vers les centres de tri afin d’être recyclées.
« On réveille des morts… »
Quant à moi, apte au réemploi, on m’introduit dans la salle de régénération pour un traitement de 12 à 14 heures. Je contiens six éléments avec des plaques de plomb que l’on fait vibrer toutes les trois secondes par micro-impulsions électriques afin de décoller ce qui encrassait mes cellules pour libérer l’énergie.
« On ne touche pas à la batterie mais on la sauve, une sur trois qui arrivent dans l’atelier est encore utilisable », explique Guillaume Sigiez, copilote pour Neo-Eco. « C’est un super process, ajoute Frédéric Rufin, conducteur de ligne, premier embauché, un ancien de Bridgestone, usine bouclée dans la douleur en avril 2021 avec 863 salariés sur le carreau à Béthune. On réveille des morts, dit-il, les batteries ne vont plus à la poubelle, pour nous c’est valorisant, on se sent bien sûr utiles. »
D’autant qu’un tel process sur un même site est une première nationale. Une fois régénérée, Regain est stockée dix jours, nettoyée et testée encore. Elle sera distribuée chez Carter-Cash, une autre entité de Mobivia, sous la supervision de la start-up Iwip qui pilote la stratégie green du groupe.
Sauver 40 % des batteries thermiques françaises
La suite ? Un outil à grande échelle industrielle bien évidemment, le thermique ayant encore de beaux jours à venir dans l’automobile. Les garagistes sont en général favorables au réemploi et seraient prêts à ne plus livrer trop vite les ferrailleurs qui leur achètent les batteries présumées fichues en direct. BringBack régénère jusqu’à 2 500 batteries par mois à l’heure actuelle (20 000 l’an dernier), la montée en gamme est souhaitable pour sauver jusqu’à 40 % de la production de batteries en France. « D’autant qu’on ne s’interdit pas la diversification, ponctue Guillaume Sigiez. On pense déjà aux tests des batteries de chariots élévateurs, des accumulateurs de poids lourds ou de data centers. » Le gisement de batteries usagées permet de rêver, à juste titre, mais il faudra flécher davantage la collecte via la responsabilité élargie des producteurs, via aussi l’attention plus vertueuse de nombreux automobilistes qui jettent encore trop directement leurs batteries dans le bac à ordures ménagères. La loi est favorable à BringBack, un décret publié en avril fixe à 2 % le taux de réemploi des batteries en 2027, et à 5 % trois ans plus tard.
Installée dans la zone de l’ex-Bridgestone depuis fin 2021, BringBack complète un parc d’activités dédié à l’économie circulaire, avec notamment Blackstar pour le rechapage de pneus, Ennea Green pour le réemploi de chariots élévateurs ou Mecaware pour le recyclage des batteries lithium.